Tag Archive for: CO2-airco

Daimler overstag met nieuw koudemiddel

/by

Er hing Daimler een rechtzaak boven het hoofd vanuit de Europese Commissie omdat de Duitse autofabrikant door het oude koudemiddel R134a te blijven gebruiken, de aangescherpte milieuregels schond.

Sinds januari 2013 mogen er in Europa geen nieuwe automodellen meer op de markt worden gebracht met een aircosysteem dat gebruik maakt van koudemiddelen met een potentieel broeikaseffect dat meer is dan 150 keer dat van koolstofdioxide. Het oude koudemiddel R134a heeft een potentieel broeikaseffect dat 1.000 keer groter is. Vanaf januari 2017 mogen er helemaal geen nieuwe auto’s meer worden verkocht die te veel broeikasgas produceren.

CO2-airco
R134yf is tot nu toe het enige verkrijgbare koudemiddel waarmee autofabrikanten aan de regels kunnen voldoen, maar dit is volgens Daimler te licht ontvlambaar en er komen bij brand giftige gassen vrij. De voorkeur van Daimler gaat uit naar een aircosysteem dat werkt met CO2 als koudemiddel. De S-klasse en nieuwe E-klasse zullen vanaf januari 2017 zijn uitgerust met een CO2-aircosysteem. Voor de rest van de modellen gaat het volgens Daimler niet lukken om de deadline te halen en zal daarom toch met R1234yf worden gewerkt.

Argon gas
Om de veiligheid van inzittenden en hulpverleners te garanderen ontwikkelde de fabrikant wel een automatisch blussysteem voor in de motorruimte. In het geval van een frontale aanrijding zorgt dit systeem er voor dat het koudemiddel wordt gescheiden van de hete motoronderdelen en dat de componenten gekoeld worden. Dit gebeurt met behulp van inert Argon gas dat op de relevante plaatsen wordt gespoten.

Eerder maakte Volkswagen al bekend bij gebrek aan een goed werkend CO2 systeem (tijdelijk) terug te zullen grijpen op R1234yf.

 

Bron: automotive-werkplaats.nl

VW en Daimler toch over op nieuw koudemiddel

/by

In Europa mogen vanaf 1 januari 2017 geen nieuwe auto’s meer worden verkocht met het oude milieubelastende koudemiddel R134a. Op dit moment voldoet alleen het nieuwe koudemiddel R1234yf aan de milieu-eisen van de Europese Unie.

Onder meer Volkswagen en Daimler weigeren het nieuwe koudemiddel tot nu toe te gebruiken vanwege vermeend brandgevaar. In plaats daarvan werken beide fabrikanten aan een aircoinstallatie die gebruik maakt van CO2 als koudemiddel.

Volgens Autobild heeft Volkswagen laten weten dat 2017 niet haalbaar is voor een productierijpe CO2-airco. Verwacht wordt dat Daimler en VW tijdelijk gebruik zullen gaan maken van R1234yf totdat er overgeschakeld kan worden op CO2. Volgens Auto Bild hebben zowel Volkswagen als Daimler informatie verzameld over een automatisch blussysteem dat ontbranding van het koudemiddel moet voorkomen bij een ongeval.

Nadat in 2011 bekend werd dat er giftige gassen, zoals waterstof fluoride, vrij kunnen komen wanneer R1234yf in brand vliegt, besloten Daimler, Mazda, Toyota en VW-groep het middel niet meer te gebruiken. In plaats daarvan werd na een pauze van vier jaar de ontwikkeling van een aircosysteem op CO2 weer opgepakt. CO2 was al eerder in beeld als nieuw koudemiddel, maar destijds werd door alle autofabrikanten besloten om voor R1234yf te gaan vanwege het beperkte aantal aanpassingen dat nodig is ten opzichte van een R134a-installatie. Pas daarna ontstond discussie over de brandveiligheid.

 

Bron: automotive-werkplaats.nl

Volkswagen bevestigt keuze voor R744-airco

/by

Van de autofabrikanten die protesteerden tegen R1234yf heeft Volkswagen officieel aangekondigd zijn keuze voor de toekomst te verleggen naar kooldioxide, R744 airco dus.

Deze mededeling zat verpakt in een mooie toespraak over milieusparend ondernemen, die de chef van de Volkswagen Groep hield op de autoshow van Genève. De groep, dus niet alleen het merk Volkswagen, wil in 2018 de meest duurzame autofabrikant ter wereld zijn. Daarin past de keuze voor CO2-airco.

Nieuwe ontwikkeling

De bedoeling zou zijn CO2-aircosystemen te gaan ontwikkelen en in nieuwe automodellen toe te passen, totdat gaandeweg het hele gamma is omgeschakeld.
Niet geheel duidelijk is wat deze ontwikkeling bij de Volkswagen Groep moet inhouden. Toen enkele jaren geleden nog onduidelijk was wat er na het koelmiddel R134a moest komen – een veel minder klimaatbedreigende variant of kooldioxide R744 – werden al airco’s voor R744 ontwikkeld door toeleveranciers zoals Behr.
Toen na veel touwtrekken het nieuw ontwikkelde koelmiddel R1234yf het meest gewilde alternatief voor R134a leek te zijn, ging de al vergevorderde ontwikkeling van R744 apparatuur in de ijskast. Die kan daar nu dus weer uit.

Probleem met de regels

Waar VW op zal doelen met ‘ontwikkeling’ is dat de hogedruk R744 airco andere onderdelen in andere maten meebrengt. De inbouw in auto’s verandert dus ook. VW wil vanzelfsprekend liefst bij het ontwerp van een auto al rekenen met deze andere aircodelen.
Helaas voor de Volkswagen groep gaat de Europese Unie daar niet op wachten. De EU wil nu al geen verder uitstel meer geven voor het verbod om in nieuwe autotypes R134a te gebruiken.

Driedubbele serviceuitrusting

Onduidelijk blijft hoe dat nu moet totdat over geruime tijd VW, Audi, Skoda, Seat enzovoort nieuwe modellen met R744 airco op de markt brengen. Hoewel de Volkswagen Groep zich uitspreekt tegen R1234yf, wegens brandgevaar, zullen ze op dit moment toch iets moeten.
Per 1 januari 2013 bestaande modelseries mogen op R134a blijven staan, daarna verschenen types moeten iets anders in de airco gebruiken, totdat de R744 installaties er zijn. Elk ander koelmiddel dan R134a mag, als het maar een voldoende laag GWP (Global Warming Potential) heeft: beneden 150, waar R134a op 1430 staat. Ter vergelijk: koolstofdioxide heeft een GWP van 1.
Niet voor niets ontstond het koelmiddel R1234yf, met laag GWP en zo min mogelijk nadelen. Een beter alternatief dat niet, zoals R744, een heel andere airco vergt, is niet gevonden. Het ziet ernaar uit dat de merken van de Volkswagen Groep dus service voor bestaande R134a airco’s moeten blijven bieden, daarnaast een tijdje R1234yf airco’s te servicen krijgen, en uiteindelijk ook heel andere serviceapparaten voor R744 moeten installeren.

 

Bron: AMT.nl