Airco Systeem Archives

Mazda bouwt auto’s terug naar koudemiddel R134a

February 4, 2013/by Airco Care

Mazda Duitsland biedt klanten met een auto met koudemiddel HFO1234yf aan om het airco systeem om te bouwen naar het oude gas R134a.

Volgens website Autobild doet Mazda Duitsland dit omdat het nieuwe koudemiddel brandgevaarlijk is. Mazda is de eerste fabrikant die klanten de ombouwmogelijkheid biedt. Het is niet bekend wat de ombouw kost, maar de prijs is volgens Mazda Duitsland klantvriendelijk.

Volgens Autobild zou het onder andere gaan om de Mazda CX-5. Dat is vreemd want volgens woordvoerder Jur Raatjes van Mazda Nederland is dit model gehomologeerd voor R134a. "De CX-5 en nieuwe Mazda6 zijn beide gehomologeerd voor R134a, dus niet van toepassing."

Het is nog niet duidelijk hoe de toekomst van koudemiddel HFO1234yf eruit ziet. De Duitse overheid dreigt de typegoedkeuringen van de Mercedes-Benz A- en B-klasse in te trekken als Daimler het oude koudemiddel blijft gebruiken. Volkswagen maakte bekend CO2 te willen toepassen.

Bron: Autobild.de

Werking van een Auto Airco

April 9, 2009/by Airco Care

Luchtkoeling

Op gewone zomerdagen kan de temperatuur in het interieur van een niet rijdende auto al oplopen tot 40° C. Op hoofdhoogte is zelfs een temperatuur mogelijk van 50° C en meer. Men krijgt het er dus behoorlijk warm van.
Ook gezondheidsstoornissen zijn in een enkel geval niet uit te sluiten. De ‘menselijke thermostaat’ heeft moeite met het reguleren van het evenwicht tussen de opname en afgifte van warmte.

Airconditioning in de auto is het enige effectieve middel, om ook onder extreme omstandigheden warmteophopingen in de personenauto te voorkomen. De optimale temperatuur in de auto ligt tussen 23° C en 27° C. Door gebruik te maken van de recirculatiestand wordt dit proces nog versneld.

Luchtzuivering

Op een mooie voorjaarsdag komt men al snel in de verleiding met open ramen en/of schuifdak te gaan rijden. In deze tijd van het jaar komen echter onvermijdelijk (behalve de gebruikelijke schadelijke stoffen) ook pollen en stuifmeel het interieur van de auto binnen.

Vooral voor de steeds groter wordende groep mensen die allergisch zijn, of last hebben van astma, vormt dit een ernstig probleem. Tranende ogen, sterk geïrriteerde slijmvliezen of zelf ademnood zijn dikwijls optredende symptomen. Maar ook bij mensen die hier geen last van hebben kunnen niet-specifieke prikkels zoals koude tocht, stof, uitlaatgassen en sigarettenrook de oorzaak zijn van het afnemen van het concentratievermogen. Ook hier brengt airconditioning op effectieve wijze uitkomst.

Luchtdroging

In de herfst en winter komen gevaarlijke “blinde vluchten” vaak voor in het verkeer. Van binnen beslagen autoruiten zijn de reden van slecht zicht. Oorzaken hiervan zijn lage buitentemperaturen en een hoge relatieve luchtvochtigheid in combinatie met de uitgeademde lucht van de inzittenden. Vochtige, warme interieurlucht slaat neer op de koude autoruiten en condenseert.

Het is minder bekend dat airco in de auto het vochtgehalte van de interieurlucht reguleert. De wat droger gemaakte lucht in het interieur heeft het vermogen, vocht uit het interieur van het voertuig op te nemen, zonder te condenseren.
Zelfs onder ongunstige omstandigheden, zoals een personenauto helemaal bezet met natgerende passagiers, zijn de ruiten zo binnen korte tijd te ontwasemen. Uitstekend zicht naar alle kanten is te allen tijde gegarandeerd.

Opbouw van een airco systeem

Ieder airconditioningsysteem bestaat uit de volgende hoofdonderdelen:

1. compressor
2. condensor
3. filter/droger
4. expansieventiel/orifice tube
5. verdamper

Het koudemiddel neemt beurtelings de aggregatietoestanden vloeibaar en gasvormig aan. De werking van airconditioningsysteem wordt bepaald door de faseovergangen, en de afgifte en onttrekking van warmte die daarbij optreden.
De druk in het airconditioningsysteem is van cruciaal belang voor het goed functioneren van het systeem.
Het airconditioningsysteem kan verdeeld worden in twee gedeelten:

• de hoogedrukzijde
• de lagedrukzijde

De hogedrukzijde

Verdampt koudemiddel afkomstig van de verdamper in het interieur van de auto wordt inde compressor samengedrukt tot damp met hoge temperatuur. Dit wordt vervolgens (samen met de smeerolie) naar de condensor getransporteerd.

De druk die in de condensor heerst heet hoogdruk of persdruk

Wanneer de hoge druk/temperatuur damp door de condensor stroomt wordt de warmte afgegeven aan de veel koelere buitenlucht. Het koudemiddel condenseert tot een hoge druk/temperatuur vloeistof.

De hoge druk/temperatuur vloeistof wordt vervolgens getransporteerd door de filter/droger naar het expansieventiel, die de druk verlaagd en het koudemiddel in de verdamper laat stromen waar het verdampt.

De lagedrukzijde

Het koudemiddel komt onder lage druk/temperatuur vloeibaar de verdamper binnen. In de verdamper neemt het verdampende koudemiddel warmte op uit de interieurlucht. Deze lucht wordt dus koud.

De druk die in de verdamper heerst heet lagedruk of zuigdruk.

De hoogte van deze druk is bepalend op welke temperatuur het koudemiddel verdampt. Deze druk is afhankelijk van de doorlaat van het expansieventiel en de aanzuigcapaciteit van de compressor. Het verdampte (gasvormige) koudemiddel wordt vervolgens de compressor ingezogen.

Hierna herhaalt de cyclus zich.

Bron: ATG

Regelmatig auto airco onderhoud door een airco specialist

December 8, 2008/by Airco Care

Zolang de auto airco werkt, gaat alles goed. Zo denkt de trotse bezitter, die ervan uitgaat, dat het systeem onderhoudsvrij is. Tenslotte wordt in de onderhoudsvoorschriften van de fabrikant nauwelijks gerept over airco controle. Maar zo’n weldadig koelsysteem is een erg ingewikkelde installatie. Dit geldt vooral een automatische airco of de climate control.

Op basis van hun constructie kan een auto airco geen hermetisch gesloten systeem zijn. Een auto airco verliest per jaar gemiddeld zo’n 10% van de totale vulhoeveelheid. Als de airco weinig wordt gebruikt bestaat het risico dat afdichtingen gaan uitdrogen en gaan lekken. Het koudemiddel raakt dan onder niveau.

Koudemiddel en de in systeem aanwezige olie zijn hygroscopisch; ze trekken vocht aan. Dat vocht leidt weer tot verzuring en lekkage. Als er koudemiddel weglekt, raakt de compressor na verloop van tijd oververhit. Verreweg de meeste airco installaties gaan dan ook defect door een te laag niveau van het koudemiddel als gevolg van airco lekkage.

Desondanks besteedt de garage bij een onderhoudsbeurt vaak nauwelijks of geen aandacht aan het aircosysteem. De simpele reden is dat er maar weinig zijn die expertise op dit gebied hebben. Lekken worden niet gecontroleerd, er wordt geen koudemiddel bijgevuld en meer dan eens blijkt achteraf de compressor, het hart van de installatie, te zijn beschadigd.

Een nieuwe compressor kost gemiddeld 600 euro en dan zit deze nog in de doos. Om koudemiddelverlies en daarmee gevolgschade te minimaliseren, bestaat een heel eenvoudige oplossing: regelmatig airco onderhoud door een airco specialist. Ieder jaar airco controle en elke twee jaar airco service (auto airco vullen of auto airco bijvullen).

AircoCare biedt hiervoor een passende oplossing;

Lees meer over auto airco service

Airco Service Nieuws

November 16, 2010/by Airco Care

Blootstelling aan UV-straling breekt R1234yf niet af 01-09-2016

Het nieuwe auto-AC-koudemiddel R1234yf breekt niet af bij blootstelling aan UV-straling, reageert Honeywell op de negatieve beweringen in Duitsland. Volgens BG Deutschland / Österreich H. Heinzer zou het koudemiddel extreem gevoelig zijn voor UV-straling en daardoor desintegreren.Dat effect is klein en te vergelijken met het effect dat UV heeft op R134a.

Lees hier verder…

Duitsland: koudemiddel-aanklacht ongegrond 14-12-2015

De Duitse overheid zegt ondanks de toenemende druk vanuit Europa geen autofabrikanten te gaan vervolgen die weigeren over te stappen op een milieuvriendelijker aircokoudemiddel.

Lees hier veder…

Daimler overstag met nieuw koudemiddel 23-10-2015

Autofabrikant Daimler gaat onder druk van de Europese Commissie toch het nieuwe koudemiddel R1234yf gebruiken om de aircosystemen van zijn nieuwe auto’s mee af te vullen. Tot nu toe weigerde Daimler het middel toe te passen omdat de fabrikant dit te brandgevaarlijk vond. De Mercedes S- en E-klasse krijgen vanaf 2017 een CO2 aircosysteem. Dat meldt de fabrikant in een persbericht.

Lees hier verder…

VW phaeton en Audi A8 krijgen eerste CO2-airco 30-03-2015

De Volkswagen Groep gaat een milieuvriendelijke airco-installatie met CO2 (R744) als koudemiddel toepassen in zijn topmodellen Volkswagen Phaeton en Audi A8. Hiervoor zou een order zijn geplaatst bij een Japanse toeleverancier. Dat meldt de Duitse krant Frankfurter Rundschau. In een later stadium volgen volumemodellen als de Golf en Polo.

Lees hier verder …

Oude koudemiddel net zo gevaarlijk als het nieuwe 23-07-2014

Bij het verbranden van het aircokoudemiddel R134a komen dezelfde giftige gassen vrij als bij vervanger R1234yf. Dat meldt Honeywell aan Automotive Werkplaats in reactie op het bericht dat milieugroep DUH de Europese Commissie aanklaagt vanwege het achterhouden van informatie over het nieuwe koudemiddel.

Lees hier verder…

EC houdt informatie achter over nieuw koudemiddel 22-07-2014

De Duitse milieugroepering DUH (Deutsche Umwelthilfe) klaagt de Europese Commissie aan bij het Europese gerechtshof in Luxemburg omdat de commissie geen inzage wil geven in alle documenten over het omstreden nieuwe koudemiddel R1234yf. Volgens DUH selt de EC hiermee de commerciële belangen van de producenten van het koudemiddel boven veiligheid van mensen.

Lees hier verder…

VW en Daimler toch over op nieuw koudemiddel 01-07-2014

Daimler en VW zullen vanaf januari 2017 toch het omstreden nieuwe koudemiddel R1234yf moeten gaan gebruiken in de aircoinstallaties van hun modellen. Volgens het blad Auto Bild slagen de twee fabrikanten er niet in om voor die tijd hun aangekondigde aircosystemen op CO2 klaar te hebben.

Tag Archive for: Airco Systeem

Tag Archive for: Airco Systeem

Menu

Tags

Airco Care