Airco Service Archives

Airco Service gaat veranderen!

November 16, 2010/by Airco Care

Hoeveel kilo CO2 is nodig om het broeikaseffect van één kg van een bepaalde stof te evenaren? Dat is de Global Warming Potential van die stof. Aircokoudemiddel R134a (1,1,1,2 tetrafluorethaan) heeft een GWP van 1430. Een kilootje laten ontsnappen betekent voor onze atmosfeer daarom hetzelfde als 10.000 km rijden in een middenklasser.

GWP moet kleiner dan 150.
“Niet meer aanvaardbaar”, vindt de Europese overheid. Daarom zijn koudemiddelen met een GWP groter dan 150 straks verboden. Op dit moment concentreert de auto-industrie zich op drie mogelijke opvolgers: CO2, Spuitbusgas en een derde variant; R1234yf.

Oude installatie vullen met nieuw middel?
Eerst CO2. Als koudemiddel heet dat R744. Uiteraard heeft R744 een GWP van 1. Voor een koudemiddel is dat top. Minder aantrekkelijk is dat een R744-airco met veel hogere drukken werkt dan een R134a-installatie. Even een oude installatie vullen met dit nieuwe koudemiddel is er dus niet bij.

Efficiënt
Ondanks die hoge drukken kan een CO2-airco toch heel efficiënt werken. Door de hoge dichtheid van het gecomprimeerde CO2 hoeft de compressor er maar kleine hoeveelheden van te verpompen. Extra voordelen: leidingdiameters en componenten kunnen kleiner en vragen dus minder inbouwruimte.

Niet voor het Midden-Oosten.
Bij hogere buitentemperaturen neemt de energie-efficiëntie van zo’n CO2-installatie echter af. Dat komt omdat het CO2 in de condensor dan niet ver genoeg afkoelt om vloeibaar te worden. Om die reden wordt de condensor bij een CO2-airco gaskoeler genoemd. Dat maakt de CO2-airco minder geschikt voor hete streken als het zuiden van de Verenigde Staten of het Midden-Oosten.

Spuitbusgas.
R152a (1,1 difluorethaan) kennen we als spuitbusgas voor onder meer lak, hairspray en scheerschuim. Met zijn GWP blijft R152a net onder de 150. Als koudemiddel gedraagt het zich vrijwel net zo als R134a. Groot voordeel voor de industrie: de bestaande componenten blijven gewoon bruikbaar. Nog een voordeel: Voor dezelfde koelprestatie hoeft minder R152a te worden rondgepompt dan R134a. Dus is minder motorvermogen nodig. Maar R152a heeft ook een nadeel. Het is brandbaar. Zolang R152a onder de motorkap blijft is dat tot daar aan toe. Maar de verdamper staat in de interieurruimte.

R1234yf
Het nieuwe koudemiddel voor auto-aircosystemen wordt R1234yf (2,3,3,3 tetrafluorpropaan) met een GWP van 4. Dit jaar moeten de eerste auto’s met dit nieuwe aircosysteem van de band rollen. De installatie wordt niet veel anders, maar kan niet geserviced worden met hetzelfde airco service station dat ook R134a airco’s behandelt. Ieder voordeel heeft zijn nadeel, zo ook dit koudemiddel. Ten opzichte van R134a levert R1234yf 8 tot 10% minder koelvermogen, hierdoor stijgt het brandstofverbruik met 5 tot 6%. Daarnaast heeft R1234yf nog een vervelende eigenschap dat R134a niet heeft: het is in de juiste concentraties een brandbaar gas.

Bron:
AMT
Dometic WAECO
Umvelt Bundes Amt
UNEP
Honeywell
DuPont

AIRCO SERVICE

February 3, 2010/by Airco Care

Complete auto Airco Servicebeurt bestaand uit:

• afzuigen en recyclen van oude koudemiddel
• vacumeren om vocht te verwijderen
• verse olie bijvullen
• detectie vloeistof toevoegen
• auto airco vullen (auto airco bijvullen) met nieuw koudemiddel
• airco controle op functionaliteit, drukken, temperaturen en beveiligingen
• certificaat airco-installatie

.

€ 85,- incl. BTW en de voorrijkosten

.

Zoals u van ons gewend bent, wordt onze service aan huis of aan uw bedrijf uitgevoerd door een bekwame airco specialist.

Wilt u gebruik maken van deze Airco Service, bel of mail ons gerust om een afspraak te maken.

U mag rekenen op de kwaliteit van onze service!

Service aan huis wordt aangeboden in de volgende plaatsen en/of regio’s:

• DOETINCHEM
• ARNHEM
• LIEMERS

Uiteraard kunt u ook gebruik maken van de Airco Service i.c.m. Airco Clean

(verdamper uitwendig reinigen en desinfecteren tegen airco stank)

Airco Service + Airco Clean

€ 110,- incl. BTW en de voorrijkosten

Regelmatig auto airco onderhoud door een airco specialist

December 8, 2008/by Airco Care

Zolang de auto airco werkt, gaat alles goed. Zo denkt de trotse bezitter, die ervan uitgaat, dat het systeem onderhoudsvrij is. Tenslotte wordt in de onderhoudsvoorschriften van de fabrikant nauwelijks gerept over airco controle. Maar zo’n weldadig koelsysteem is een erg ingewikkelde installatie. Dit geldt vooral een automatische airco of de climate control.

Op basis van hun constructie kan een auto airco geen hermetisch gesloten systeem zijn. Een auto airco verliest per jaar gemiddeld zo’n 10% van de totale vulhoeveelheid. Als de airco weinig wordt gebruikt bestaat het risico dat afdichtingen gaan uitdrogen en gaan lekken. Het koudemiddel raakt dan onder niveau.

Koudemiddel en de in systeem aanwezige olie zijn hygroscopisch; ze trekken vocht aan. Dat vocht leidt weer tot verzuring en lekkage. Als er koudemiddel weglekt, raakt de compressor na verloop van tijd oververhit. Verreweg de meeste airco installaties gaan dan ook defect door een te laag niveau van het koudemiddel als gevolg van airco lekkage.

Desondanks besteedt de garage bij een onderhoudsbeurt vaak nauwelijks of geen aandacht aan het aircosysteem. De simpele reden is dat er maar weinig zijn die expertise op dit gebied hebben. Lekken worden niet gecontroleerd, er wordt geen koudemiddel bijgevuld en meer dan eens blijkt achteraf de compressor, het hart van de installatie, te zijn beschadigd.

Een nieuwe compressor kost gemiddeld 600 euro en dan zit deze nog in de doos. Om koudemiddelverlies en daarmee gevolgschade te minimaliseren, bestaat een heel eenvoudige oplossing: regelmatig airco onderhoud door een airco specialist. Ieder jaar airco controle en elke twee jaar airco service (auto airco vullen of auto airco bijvullen).

AircoCare biedt hiervoor een passende oplossing;

Lees meer over auto airco service

Airco Service Nieuws

November 16, 2010/by Airco Care

Blootstelling aan UV-straling breekt R1234yf niet af 01-09-2016

Het nieuwe auto-AC-koudemiddel R1234yf breekt niet af bij blootstelling aan UV-straling, reageert Honeywell op de negatieve beweringen in Duitsland. Volgens BG Deutschland / Österreich H. Heinzer zou het koudemiddel extreem gevoelig zijn voor UV-straling en daardoor desintegreren.Dat effect is klein en te vergelijken met het effect dat UV heeft op R134a.

Lees hier verder…

Duitsland: koudemiddel-aanklacht ongegrond 14-12-2015

De Duitse overheid zegt ondanks de toenemende druk vanuit Europa geen autofabrikanten te gaan vervolgen die weigeren over te stappen op een milieuvriendelijker aircokoudemiddel.

Lees hier veder…

Daimler overstag met nieuw koudemiddel 23-10-2015

Autofabrikant Daimler gaat onder druk van de Europese Commissie toch het nieuwe koudemiddel R1234yf gebruiken om de aircosystemen van zijn nieuwe auto’s mee af te vullen. Tot nu toe weigerde Daimler het middel toe te passen omdat de fabrikant dit te brandgevaarlijk vond. De Mercedes S- en E-klasse krijgen vanaf 2017 een CO2 aircosysteem. Dat meldt de fabrikant in een persbericht.

Lees hier verder…

VW phaeton en Audi A8 krijgen eerste CO2-airco 30-03-2015

De Volkswagen Groep gaat een milieuvriendelijke airco-installatie met CO2 (R744) als koudemiddel toepassen in zijn topmodellen Volkswagen Phaeton en Audi A8. Hiervoor zou een order zijn geplaatst bij een Japanse toeleverancier. Dat meldt de Duitse krant Frankfurter Rundschau. In een later stadium volgen volumemodellen als de Golf en Polo.

Lees hier verder …

Oude koudemiddel net zo gevaarlijk als het nieuwe 23-07-2014

Bij het verbranden van het aircokoudemiddel R134a komen dezelfde giftige gassen vrij als bij vervanger R1234yf. Dat meldt Honeywell aan Automotive Werkplaats in reactie op het bericht dat milieugroep DUH de Europese Commissie aanklaagt vanwege het achterhouden van informatie over het nieuwe koudemiddel.

Lees hier verder…

EC houdt informatie achter over nieuw koudemiddel 22-07-2014

De Duitse milieugroepering DUH (Deutsche Umwelthilfe) klaagt de Europese Commissie aan bij het Europese gerechtshof in Luxemburg omdat de commissie geen inzage wil geven in alle documenten over het omstreden nieuwe koudemiddel R1234yf. Volgens DUH selt de EC hiermee de commerciële belangen van de producenten van het koudemiddel boven veiligheid van mensen.

Lees hier verder…

VW en Daimler toch over op nieuw koudemiddel 01-07-2014

Daimler en VW zullen vanaf januari 2017 toch het omstreden nieuwe koudemiddel R1234yf moeten gaan gebruiken in de aircoinstallaties van hun modellen. Volgens het blad Auto Bild slagen de twee fabrikanten er niet in om voor die tijd hun aangekondigde aircosystemen op CO2 klaar te hebben.

Tag Archive for: Airco Service

Tag Archive for: Airco Service

Menu

Tags

Airco Care